目前我国高铁、动车、普通客票的票价定制规则不一样，相比较而言新建高铁车票价更高，其实大多数高铁执行票价是根据“递远递减”原则执行，少部分采取其他原则，具体要根据国家发改委文件确定，下面详情。
新建高速铁路和客运专线的动车组票价由中国铁路总公司(原铁道部)制定。现行动车组票价计价公式如下：
普通动车组(D字头车次)一等座票价：0.37×里程
普通动车组(D字头车次)二等座票价：0.3×里程
高铁动车组(G字头车次)一等座票价：0.74×里程
高铁动车组(G字头车次)二等座票价：0.46×里程
动车组列车票价执行“递远递减”的计价原则，分段实行折扣。其中500公里以内执行原价，500—1000公里约执行9折，1000公里以上约执行8折(此为大致标准，各线路的具体票价计算方法，请以国家发改委的文件为准)。而对于运行于涉及200公里线路的高速动车组列车而言，其票价则以200公里线路票价计算。例如，北京南至青岛的高速动车组列车，北京南至济南段票价按照300公里标准计算，济南至青岛段则按照200公里标准计算。
目前普通线路的动车组列车公布票价是铁道部按照原国家计委在1997年发布的《铁路客运运价规则》制定，其中二等座以当时的高等级软座快速列车作基准价格，上浮幅度与硬卧相若，而一等座上浮幅度与软卧相若，但不实行“递远递减”原则。然而各铁路局可视市场情况执行打折票价。长距离动车组通常会按客流情况在公布票价的基础上执行折扣。动车组站票票价则与二等座相同。
中国铁路基础客运票价在1989年、1995年分别从0.01855元/公里提价到0.03861元/公里和0.05861元/公里。
中国大陆目前的铁路客运票价是由客票票价与附加票票价组成。基本票价以每人每公里的票价率为基础，加上按各种列车等级、空调、席别的上浮比率，以“递远递减”的方式计算。
1、按列车等级上浮
列车等级按非空调普客为基准标价，以上等级按一定幅度上浮。其中，快速、特快和直达特快上浮比率相同，而普快上浮较低一些。
2、按空调车供电方式上浮
空调车的供电方式分为两种：第一种是通过机车直接向车厢输送电力，供电形式为DC600(600V直流供电);第二种是通过在列车中加挂发电车向车厢输送电力，供电形式为AC380(380V交流供电)。
AC380供电形式的空调车比DC600票价上浮率高，一般DC600新空调客车票价是在普通车基础上上浮50%。
3、按列车席别上浮
在同一列车种，根据票面显示的列车席别不同，票价的上浮率也有差别。以硬座(含无座)为起始基准票价率，其他席别如硬卧、软座、软卧等均以此基准票价率上浮。卧铺的上铺价格低于中铺，中铺低于下铺。
地方铁路及特殊区段线路也有一定的上浮标准，不执行标准国铁运价的国铁线路称特殊运价区段，如青藏铁路格尔木至拉萨段实行上浮，每公里票价上浮：硬座不上浮，软座0.09元，硬卧0.10元，软卧0.16元。
当然，这只是民间测算，虽然大多数高铁执行递远递减的规则，但是并非所有线路都是这样。详细的计算标准要以国家发改委的文件为主。
