有网友称9号线的开通对光谷作用不大，不如呼吁早点开通13号线，这个说法是否正确呢?其实，这样看问题就有些狭隘了，对于光谷来说，开通的地铁线路肯定是越多越好，而且9号线的重要性似乎也被忽视了。
9号线一期，起于地质大学，终点至五里界，线路全长约 20.2km，其中地质大学到汤逊湖这一段是光谷的。
很多人之所以说9号线对光谷不重要，最主要的原因是从地质大学到汤逊湖桥以北这一段几乎全部开发完毕，没有未开发的地方。但13号线不一样，13号线光谷东段有大面积的土地，从开发土地储存量的角度来看，9号线光谷沿线确实没有13号线光谷东段重要。
毕竟荒地可以因为地铁的到来增值，开发成本较低，土地产生的价值还可以用于地铁的建设;而已经建成的老城区会因为地铁的到来使得拆迁成本增加，相当于只有投入没有土地价值回报，任谁都会觉得9号线对光谷不重要。
但是大家忘记了最重要的一个问题，地铁毕竟是交通工具，修地铁的主要目的不仅仅只是为了促进某些地区的发展，出让土地，最重要的是为了缓解交通。而民族大道本身就是光谷重要的交通干线，且日常拥堵不堪，周边或者经过这条线的人出行特别不方便。
如果有一条地铁从民族大道地下穿过，虽然不一定能使得地面的交通变得不再拥堵，但是可以让一部分的人转移到地铁，方便人们的出行，且一部分私家车也会为了快速出行选择地铁，缓解路面交通的压力。
除了缓解交通，9号线最重要的一点就是起到沟通的作用。
很多人认为9号线对江夏有用，对光谷没有用。因为他们觉得9号线可以方便江夏人进城，但是光谷却很少有人会去江夏，这是一种典型错误的观点。
因为，光谷很多地方以前就是江夏的，虽然光谷目前看似跟鄂州的葛店比较亲近，但是在过去很长一段时间内，光谷和江夏你侬我侬，外溢了不少产业给江夏庙山那一块，这使得不少光谷三环内的人，也会去江夏上班，所以从光谷去江夏的人流量还是很多的。
而且老光谷已经发展到一定程度了，且首位度已经明显比光谷东低了，鲁巷这里的商业和经济也出现了下滑趋势，也必须有江夏方向的人口和产业做支撑，而9号线就是桥梁，可以源源不断地吸引江夏北部的人过来消费。
当然，光谷的人偶尔也可以通过9号线快速去庙山的奥特莱斯淘打折的名牌，或者坐9号线去五里界那边的科学旅游城玩耍，两地人民可以实现良好的双向流动。
当然，最重要的是，未来武咸宁市域铁路会跟9号线对接，那么后期通过9号线和武咸市区铁路，老光谷会吸引咸宁那边的人口，促使老光谷的经济进一步提升。
看到前面两个，肯定有人会说就算可以缓解交通，吸引人口、促活经济，可来光谷已经够多人了，光谷广场步行街人气也非常好，9号线开通只会锦上添花，不开通也不会有什么损失，当然对光谷来说可有可无。
但是大家忘记了一点，修了十几年的大转盘可是规划了3条地铁换乘，且规划了大面积的地下商城面积，9号线的站台已经做起来了，如果9号线迟迟不得推进，那么这个地下空间就永远不会全面开放，大家还是一直会走那么难走的环形通道，大转盘将一直“烂尾”下去。
而最重要的是，由于2号线南延线的开通，分流了一大部分的人流去了珞雄路以及其他地方，使得曾经爆堵的光谷广场站客流量直线下滑，加上大转盘修了这么多年，地下环线通道难走，鲁巷广场已经停业了，光谷国家广场那边人流也不行，大转盘已经影响了鲁巷的人气和经济。
记得以前读大学的时候，是可以从光谷步行街一路逛到鲁巷，或者去国际广场的商场转转，而当初规划的大转盘，就是希望通过地下空间，将光谷国际广场、鲁巷广场、光谷步行街、光谷世界城等几个商业体连在起，打造一个巨大的商圈。
但是目前却因为9号线还有11号线两条线路一直不开通，导致这个地下空间不能全面开发，现在有的时候在光谷步行街这边转转，压根不会去鲁巷或者国际广场那边，因为走大转盘太不方便了，方向感不好的人，还容易迷路。
综上，9号线对光谷来说还是很重要的，准确地来说是对老光谷来说很重要，而随着光谷中心东移，在东湖高新区能力有限的情况下，9号线就算能够尽快获批，或许在后期的建设时序上也会比13号更靠后，毕竟13号线能盘活光谷东大面积的土地，给光谷东输送更多的人口，也利于产业布局。
来源：行在武汉觅城事
