比亚迪推出海豹后，相信不少朋友都会好奇海豹和汉EV有什么区别?应该怎么选择?那这次就和大家全面对比下汉EV和海豹，看看它们外观、内饰、动力、续航之间的区别，以及各自的优势有哪些。
汉EV
汉EV是比亚迪迄今为止造车的巅峰，它的外观采用Dragon face设计语言，极具中国特色。宽体轿跑的车身，配合上0.233超低风阻系数的流线型设计，更加彰显出它优雅、豪华的风格。
汉EV的内饰已经算不上惊艳了，一副传统汽车的风格，但是它却坚守大气豪华的理念，无论是设计还是做工用料都贯彻了豪车的思路。车内还提供HiFi级定制丹拿音响、后排电动座椅等越级配置。大量的Nappa真皮、碳纤维、以及德国进口的80年树龄实木装饰，完美诠释出中式豪华。
动力方面，比亚迪汉EV高性能版搭载了一套前置+后置双电机的组合，系统总功率达到了380kW，峰值扭矩700牛米，官方零百加速最快可达3.9秒。而在底盘方面，汉EV采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，几乎与雷克萨斯ES类似，经常被人调侃为“筷子悬架”，不过新款汉EV都换成了铝合金材质，显然更厚道一些。
值得一提的是，汉EV还配备了CST舒适制动功能，可以实现刹车到静止，车辆不点头，让你享受“国宾级”的舒适感受。除此之外，它还配备Brembo四活塞刹车卡钳、打孔通风盘、以及245/45 R19的固特异高性能轮胎，为其带来了80km/h的麋鹿测试成绩和32.8米的100km/h-0的刹停距离。
海豹
海豹是基于比亚迪e平台3.0打造的车型，完全没有搭载DM-i混动系统的顾虑，是一台真正的电动车。它的外观采用“海洋美学”设计语言，整体的造型犹如海豹一样栩栩如生。虽然轴距和汉一样，都是2920毫米，但是海豹的车身尺寸明显小于汉。得益于高效的八合一电驱动力总成和车身电池一体化设计的特点，使它拥有更为合理的空间利用率，同时也让底盘做得非常规整，风阻系数更是达到了0.219。
海豹的内饰设计与汉的豪华属性大相径庭，整体给人的感觉十分温馨，甚至还透露出几分居家的风格。不过在用料和配置方面，都要比汉逊色不少，尤其像实木装饰、后排电动座椅等舒适性配置上。而在空间方面，海豹的后排空间也要小于汉，好在它后排座椅能支持放倒，灵活性更强。
动力方面，海豹同样采用双电机的组合，不过它却搭载一台前置160kW的感应电机，系统总功率为390kW，峰值扭矩670牛米，官方零百加速最快为3.8秒。虽然参数与汉EV不相伯仲，但是感应电机在通电后功率大、转速高，可以给人提供迅猛的加速快感，也就是所谓的驾驶乐趣更高。
至于底盘方面，海豹采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，能够提供更好的抓地力和清晰的路感，抗侧倾性能也更强。除了豪车之外，很多性能车都采用这种悬架，无论是成本还是性能都要高于麦弗逊式独立悬架。得益于此，海豹在麋鹿测试中，速度达到了惊人的83.5km/h，几乎刷新了电动车的记录。
海豹是一款主打运动的车型，首次配备了iTAC智能扭矩系统，它就类似于马自达的GVC加速度矢量控制系统，能给人带来“人车合一”的驾驶感受。不过马自达只能限制发动机的扭矩输出，而比亚迪的iTAC却能在降低扭矩、扭矩转移、输出负扭矩三大方面来共同维持车身稳定。尤其在低附着路面下，它能够提前50毫秒预测车轮轮速变化趋势，当系统识别到轮胎抓地力异常，便能提前调整扭矩输出，有效提升车辆行驶时的极限性能。
外观
车辆的外观，一直占着人们购车决策中，至关重要的一部分。一个好看的外观，无论对于男性还是女性，都会成为一个加快你从钱包里掏钱的关键因素。
把比亚迪海豹和 22 款汉 EV 的外观摆在一起对比，不难发现海豹的前脸不再运用王朝系列的家族式前脸了。更换至海洋纯电平台后，海豹或许将开创全新的家族式设计风格。
海豹前盖上的两条筋线，非常有力量感，一直延伸至前杠展开，有点类似于 F1 上的前鼻和鼻翼。
车灯采用了跑车上的回旋镖式设计，LED 灯带从大灯组回旋至前杠上。同样采用回旋镖设计的车型有迈凯伦以及保时捷 Taycan，这也是目前比较能够增加辨识度且添加运动感官的设计之一。
海豹底下两个面积硕大的进气格集成了灯带的功能，根据此前曝光的专利图能看出来，这个进气格是具有主动进气的实际作用的，在行驶撞风的过程中可以起到给卡钳降温的效果。同为主打运动的中型车，蔚来 ET5 也有类似的设计。
比亚迪汉 EV 的外观延续了家族特色的「Dragon Face」前脸，也是目前比亚迪王朝系列的主要设计元素，与元、宋、唐 EV 版车型的前脸如出一辙。
在车身轴距相同的情况下，比亚迪汉 EV 在车身的长宽高上都有着明显的优势，接近 5 米的车长以及超 1.9 米的车宽，让汉 EV 坐实了中大型车的级别。
尾部，两车都用上了贯穿式的尾灯设计，海豹的尾灯灯组采用了点阵式的 LED 颗粒设计，汉改款后的尾灯效果则更具层次感和优雅感。夜间亮灯，两台车均有着不错的辨识度。
两车的尾部设计风格依旧呼应着车辆的整体设计。从海豹左右两侧的导流槽以及后杠下方尺寸巨大的扩散器就能够看出海豹走的还是运动的风格。先不说扰流槽以及扩散器是不是装饰作用，起码能够让人一眼就看出这台车的定位。
相较之下，汉 EV 的设计就收敛很多，尾灯采用了贯穿式中国结 LED 尾灯，造型更为流畅，没有老款看起来那么违和。后包围牌照两侧处取消了老款的横向条纹饰板，换装一体性更强的梯形黑色护板，更加高级。
总得来说，比亚迪都将这两台车的设计往年轻化上靠拢，作为中型车的海豹，在外观上更偏运动一些，似乎也会更受年轻人的喜爱。汉 EV 作为中大型车，仍旧在车上保留了许多比亚迪的经典元素在，这套外观的受众群体会更加广泛一些。
内饰
进到车内，海豹与汉 EV 在内饰设计上的差异并不算大。海豹既然出自海洋系列，就延续了海洋美学的设计思路，方向盘的三幅式设计以及左右两侧空调出风口的设计都采用了仿生学，像极了海豹的尾巴，同时也与车名呼应上了。
比亚迪汉的内饰则更偏商务，双幅加双拼色的方向盘、环抱式的中控台以及带银色装饰的空调出风口都让汉的内饰更偏典雅。相较之下，海豹的内饰风格更显素雅，也更会受年轻人所喜爱一些。
这也就好比，年轻人更喜欢极简风格的宜家家具，而不是来自家具城的木纹家具，即便价格差不多的情况下，年轻人还是会不顾长辈们的意见选择宜家家具。
座舱配置方面，海豹与汉 EV 的差距也不算大。中控屏均为 15.6 英寸可横竖旋转的大屏，且都支持 5G 网络。参照对比图中的的画面来推测，两车车机均属于统一系统，只是在更细节的主题界面上有略为改进。可以较期待一下海豹在实际体验上会不会给我们带来惊喜。
海豹和汉 EV 均在座舱中提供 12 扬声器的丹拿音响，海豹除了最低配之外全系标配了这套丹拿音响以及 K 歌麦克风。这样的话，大家带着亲朋好友出游的时候，听着音乐唱着歌，会给枯燥的旅途和充电增添不少乐趣。
不过最低配的标准续航后驱版也并没有太拉胯，扬声器数也达到了 10 个，并不会给你的日常使用产生困扰。丹拿的具体表现如何，等我们拿到实车之后，会为您详细解析。
非常值得一提的是，海豹在前排提供两个手机无线充电板，这样再也不会出现当车上两个人都想无线充电的时候，去抢那一个充电位置的尴尬了。除此之外，前排后排还各配备了 2 个 USB 接口，用户们的手机充电问题得到了很好的照顾。
虽然比亚迪汉 EV 只有 1 个手机无线充电板，但好在全车共有 6 个 USB 接口，数量上非常夸张，要知道这车最多就坐 5 个人，车上每个人都在为自己手机充电的时候，还有 2 个充电位是空余的。
动力
内饰已经能够区分出海豹和汉 EV 在定位上的差异了，驾控属性上则能够进一步区分出两者间的差异。
比亚迪海豹首次在乘用车上使用后驱 + 前双叉臂的架构，而且四驱车型上，也是比亚迪第一次采用前异步、后永磁电机的组合形式。就这几个配置点来看，海豹在运动属性上的键盘值非常高，所以这也是我第一次见，比亚迪的轿车在漂移。但是后驱不意味着一定具有驾驶乐趣，也有车企将后驱车调教到非常推头的取向，所以还得实际上手后进一步体验。
值得一提的是，海豹在四驱性能版上提供 iTAC 智能扭矩控制系统的选装，这套所谓的 iTAC 严格意义上来说更像是一套电车上的 ESP 车身稳定系统。主要功能就是为了弥补 ESP 对车身姿态的检测精度不高、纠正方式过于生硬有限等缺陷。
运用在车上就能够提前预判车辆的抓地状况，在车辆即将打滑时分配扭矩来防止车辆出现轮胎空转的情况发生。
根据比亚迪官方的介绍，iTAC 能够让车辆在雪地起步的时候快 0.7 秒。这也意味着，在这套系统的帮助下海豹的操控、脱困以及安全性将会得到保证，也能够让这个 0—100 km/h 仅为 3.8 秒的家伙更易于操控。
相较之下，百公里加速为 3.9 秒的汉 EV 由于定位不同，在运动操控性能上弱上一筹，其实也无可厚非。
除了最高配之外，海豹还提供了三款纯后驱的版本，长续航版本的功率稍大，为 230 kW，360 N·m，加速要比长续航的汉 EV 快不少。至于两款标准续航的版本，7.5 秒的加速并不算弱，同级别中已经是宝马 325i 的水准了。日常驾驶完全够用。
如果你对于动力、操控更有追求的，相信选上 iTAC 的四驱性能版海豹会是最优解。如果单纯想要一台动力够用且好开的车型，海豹或许是一个比汉 EV 更能够让你心动的车型。
续航
跑得快，好开是大家关注的一方面，但是续航里程绝对会是大多数人购买纯电车的重点关注点之一。
此次推出的比亚迪海豹共有两个电池版本和 3 种续航里程，标准续航为 550 km，长续航为 700 km，性能版为 650 km。两款标准续航的车型可以理解为替代 20 款标准续航的汉 EV，价格更相仿，续航里程上还多出 50 km。
长续航和四驱性能版的海豹在续航能力和售价上几乎与 22 款汉 EV 的三个配置持平。其中的差距有整车质量的原因、有风阻系数的原因、也有电机等各方面的原因，好在参数上的差异并不算大。
海豹上的充电功率值得一提，在搭载 82.5 kWh 的两款海豹上提供 150 kW 的最大充电功率，具有升压技术的充电技术能够在相同电流的情况下将电压升到 600 V，无疑功率有了大幅提升。
当然实际情况要取决于，你所在的直流桩能够提供多少的功率，在一般情况下 110 kW 和 120 kW 已经够用了，而且 110 kW 的海豹搭载的是小电池，在实际充电时间上差异应该不大。
辅助驾驶系统
目前来说，辅助驾驶方面并不是比亚迪的强项，在此次发布会中也并没有透露出关于海豹更详细的辅助驾驶信息。就目前推进的速度来看，前期款有一定概率沿用汉 EV 上的辅助驾驶，后期款将会在前杠搭载 2 颗激光雷达，与小鹏 P5 的布局方式很类似，不过具体方案并未公布。
需要注意的是，海豹全系仅搭载 6 个超声波雷达(前 2 后 4)，这也是为什么配置表中并没有出现自动泊车功能，且毫米波雷达数量一并减少，暂时也没有周身感知的信息。通过配置表来看，海豹并没有提供高速辅助、指令变道这类更高阶的辅助驾驶配置，后面我们可以进一步期待一下海豹在辅助驾驶方面的表现。
在 22 款比亚迪汉 EV 上，DiPilot 智能驾驶辅助系统所新增的高速道路驾驶辅助系统(HWA)、紧急车道保持辅助(ELKA)、前方交通穿行提示系统(FCTA)等配置的部分功能要等到 3 季度的 OTA 升级后才能使用。
与同级别的竞品们来比较的话，目前小鹏 P7/P5 的 NGP 已经处于一个非常智能的水准了，特斯拉 Model 3 的辅助驾驶在国内也能够提供一个使用体验比较好的表现。往后看，哪吒 S 还将会搭载华为的 MDC 610 以及多颗激光雷达的方案。接下来，比亚迪也要在辅助驾驶的路上加快推进步伐才行。
总结
经过这一轮的全面对比后，其实不难发现即便比亚迪海豹与汉 EV 在价格区间上重合，在续航上重合，在轴距完全相同的情况下，依旧是两款性格差异巨大的产品。
日常使用对于空间有需求，除了家庭用车的场景外还需要兼顾到商务接待的用户们，汉 EV 是最佳的选择。无论是内饰配色还是配置，相信你们看到内饰板块就已经心中有了大致的答案。你选车的目的更注重驾驶和操控，日常还需要兼顾到家用的话，海豹也能够更好地满足你对驾驶本身的需求。
在海豹的四款车型中，顶配的四驱性能版玩具属性更浓一点，如果你对动力没有强烈的需求其实没有必要上最顶配，其他三款的动力已经够能满足日常使用的所有需求了。
最低配的标准续航精英型算是一个拉低门槛的车型，中间两个车型才算是比亚迪海豹真正走量的车型。但中间两个的差价又特别大，达到了 3.7 万，其中有 21 度电池容量的差价，也有一小部分配置的差价。如果你对续航并没有那么敏感，且多数情况为城市用车的话，22.58 万的标准续航尊享型会是一个最具性价比的选择。这个配置上已经有了前排通风加热、丹拿、氛围灯等舒适性配置了，而且辅助驾驶也标配，能够很好地满足日常使用。
根据业内人士的分析，22.58 万的标准续航尊享型占到了预售订单中的 80%，大家在选择配置上也更加理性，更注重实用。话说回来，海豹目前仅是预售价格，按照惯例正式上市后的售价还有降低的空间，大家不妨期待一下。
对于比亚迪来说，海豹的出现是进一步帮助比亚迪巩固销量。比亚迪汉自上市以来的累计销量已经达到了 19 万台，海豹将从汉 EV 手中接过运动属性的接力棒，两台车都在满足家用的基础上细分出了运动和商务的属性，外加汉 DM-i + DM-p 让用户们的选择中绕不开比亚迪。比亚迪的双车战略已经正式打响了，接下来就看各家怎么出击迎战了。(42号车库)
