荣获此国际大奖，足以说明武汉工程的实力。其设计水平还有建设能力为全世界公认，大奖就是最好最有力的证明。详情获奖来看一下吧。
9月14日，国际咨询工程师联合会(FIDIC)在瑞士公布了2021年度全球工程项目获奖名单，通过全球范围内的海选、项目所在国的初选推荐和评审团终评，来自中国、法国、加拿大、澳大利亚、印度等国的22个代表项目获奖。其中，由铁四院设计、武汉地铁集团建设的武汉三阳路长江隧道工程获得“工程项目优秀奖”。
国际咨询工程师联合会(FIDIC)是全球工程咨询行业权威性的国际非政府组织，制定行业国际标准，代表行业最高水平，于1913年在比利时根特成立，它所评选的获奖项目具有广泛的国际影响力。今年，在全球22个获奖项目中，中国有12个项目获奖，其中全球唯一“卓越奖”授予珠港澳大桥，3个项目获得杰出奖，8个项目获得优秀奖，总数再次排名第一。这是中国连续8年获奖总数世界排名第一，实现“八连冠”。铁四院也已连续8年捧获该组织的大奖，勘察设计的合福高铁、贵广高铁、武汉地铁徐家棚站综合交通枢纽、京沪高铁、广深港高铁狮子洋隧道、广深港高铁福田站及相关工程等11项工程获“杰出奖”“特别优秀奖”“优秀奖”。
武汉三阳路长江隧道工程穿越长江，是连接汉口与武昌的复合交通纽带。隧道主线长4660米，设计行车时速60公里，双向6车道。
这条隧道改写世界城建史记录：三阳路长江隧道不仅是万里长江公铁合建第一隧，也是世界首条公铁合建盾构法隧道，实现了上层跑汽车、下层跑地铁的新过江方式。超级工程，超级难度。武汉长江公铁隧道建设难度全球公认，中央电视台《超级工程Ⅱ》纪录片第一集《中国路》重点介绍过这一工程的设计建设故事。相当于五六层楼那么高的盾构机，在穿越长江下方1360米长的“泥岩+砾岩”复合地质时，如同在钻石堆中打年糕，盾构机一度寸步难行。
三阳路长江隧道工程是城市道路隧道与地铁7号线隧道共用的穿越长江的通道工程，二者上下重叠布置，减少项目用地面积约16万平方米，节约工程投资约8亿元;同时，该项目对公轨合建断面形式进行了公铁共用疏散通道、轨道交通排烟道分段布置等大量创新，从而使得隧道断面利用率高达95%，相比同类型盾构隧道断面利用率提高约20%。
该隧道工程由城市道路隧道、两座地铁车站和一个地铁区间3部分组成。其中穿越长江段和两岸地铁车站段采用同结构合建方案，合建段总长度3280米，其余地段采用上下层结构分离方案。公轨合建盾构段总长2590米，隧道外径达到15.2米，相当于五六层楼高。
作为上能跑汽车、下能跑地铁的全新公铁隧道，三阳路长江隧道工程，它的建成为类似超大直径水下盾构隧道工程的建设提供了经验，并最大限度节约了土地资源，为城市未来发展预留了更大的空间，也为集约利用过江通道资源和城市地下空间提供了新思路。
