夏日炎炎，正值暑期，武汉市民的处有需求加大，武汉各个火车站候车室都坐满了旅客，但并不觉得热，这是怎么回事?原来武昌火车站正在进行空调改造，现在已完成一期改造增设35个出风口，未来改造还会增设更多。来看看详细改造计划吧。
正值暑期天气热，如何让火车站候车的温度降下来?武昌火车站正在进行空调改造，全部改造完成后，候车室的温度夏天可保持在26~28℃之间，冬季温度在14℃以上。
8月10日，武昌站二楼候车室全部坐满了旅客，虽然旅客量很大，但并不觉得热，也没有见旅客扇扇子。武昌站空调主管吴刚介绍，现在空调改造完成了一期，已经有了一定效果，他指着候车室一边的墙上说，墙上要新增48个小型出风口，现在已经完成了35个。
武昌站空调改造工程是铁四院牵头的施工设计总承包项目，项目经理张迪介绍，武昌站为大型客运站，2008年空调改造工程竣工并投入使用，站房总规模37570平方米，当时设计的最高聚集人数8000人，现在候车室人数已经远超设计值，空调无法满足现有需求，天气炎热时候车室空调效果较差。
“大夏天时，之前空调主机温度已经设定在最低温度了，但是主机制冷不行，加上末端送风的配套不行，候车室的温度有三十一二度，旅客感受热。”吴刚说，现在新增了冷却塔和出风口，室内温度已经有所下降。 随后他带着记者来到了武昌站一楼的制冷机房，这里密密麻麻布置着4台主机与管道，机器运行声音轰鸣。
吴刚解释，武昌站最早设计的制冷制热方式是通过地源热泵系统，在站房的地下设有很多的地埋管，即利用地表浅层地热资源如地下水等，进行能量转换的空调系统。“现在地源系统管道损坏严重，仅够维持一台空调主机的运行，导致制冷效果不佳，需要借助冷却塔。”在武昌站最高层的天台上，有三个新建的巨大的冷却塔。吴刚说，除了新增冷却塔，车站还对破损的风道进行了更换，现在已经换了1000平方米。
“这次空调改造，主要从源头和末端两个方面进行改造。”张迪解释，一方面要改造原有的地源热泵，空调冷源改为用冷水机组，新增冷却塔设备，热源改为燃气热水机组。另一方面在末端处，增设出风口，改造空调水管和风管，补强末端空调系统，整个改造工程预计11月完成，届时旅客将有更为舒适的候乘体验。
在武汉站和汉口站，车站也采取了一些举措降温。“根据候车室夏季不高于28℃的标准，结合车站每天第一趟车为6点钟的实际，一般于早晨4点半钟启动空调，为旅客提供凉爽的候车环境。晚上分区关闭空调，待最后一名旅客离开后，再关闭所有的空调，进行维修养护。”武汉站相关工作人员介绍。由于进站口和安检处受到烈日直射，温度较高，因此车站在进站口和安检处放置了冷风机、冰块进行物理降温;售票厅、进站口、检票口处安装了防风门帘，防止冷气外泄。同样在汉口站，值班站长介绍，除了空调不停机，天气炎热、人流量大时，候车室也会在过道两侧放置冰块辅助降温。
