近日武汉光谷建成亚洲最大地下城一消息迅速在民生之间进行了传播，不少市民更是表示，等待了多年的光谷广场终于展现出了他真正的面貌。十年时间内，光谷的快速发展大家是有目共睹的，但是其中心区域的建设却是迟迟不曾完成，也让大家非常的焦心。如今光谷诞生了有21个足球场那么大的地下城，也成为了许多的武汉人为其感到骄傲和自豪。下面我们就来了解一下地下城的组建以及光谷的特色吧。
在9月1日正式建成完工与大家见面的超级综合体项目，一经公布就让大家为之振奋了很久，如果说数字只是一个对其概念化的陈述，只能让大家感到稍稍的惊奇，那么亲身看过和体验以后大家就能知晓在光谷这片区域的惊人变化了。地下综合体建筑整体建设面积有14.6万平方米，是21个标准足球场的占地面积，基坑深度犹如在地下建起了11层高楼、土方开挖量更是相当于20个标准地铁站土方量。十年发展，光谷已经从原来的“穷乡僻壤”成长为如今中国式基建设的奇迹，更是武汉这座城市发展的一片剪影。
在夜间大家前往光谷，从很远的地方大家就能看见灯光璀璨，华丽闪烁。这就是中国最大的钢结构公共艺术品——星河，所散发出来的光影。红橙黄绿青蓝紫，各种颜色交替闪烁，独特的造型加上精致的灯管设计，让整个光谷广场的中心充满了艺术感。最为中国最大钢结构公共艺术品，广场上的星河雕塑其建设高度更是有13层楼之高，总重量近1410吨，虽然在建成之前大家还调侃说这是一座巨型的“过山车”，但是当灯光亮起，还是惊艳了不少人，如今“星河”也成为了光谷的第一代表和新地标。
对于一个城市地标性的建筑，其建设的背景也自然不是随意选择的，而是经过了不少的揣摩选择的最佳方案。“星河”的建设是吸纳了原光谷广场地面建筑《扬帆》的设计理念，目的是为了承接光谷广场的过去，现在，未来的一个发展历程。在经过了10年的变化后，光谷广场虽然经过了巨大的改变，但是其文化，精神和发展理念一直未曾抛却，光谷还是曾经的光谷，但也不再局限于曾经的光谷了。作为武汉城市发展的一个新地标，光谷“星河”的最高点更是与武汉的另一地标“黄鹤楼”遥相呼应，表现了文化历史和科技现代的巧妙碰撞。
光谷地下综合体的建设共分位三层，包括了地下地铁站台、公路隧道等，具体的规划分布如下：
地下一层
地铁站厅及地下公共空间;
地下一层夹层
武汉地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道;
地下二层
地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道;
地下三层
地铁11号线站台;
对于这个修建工程如此巨大的光谷综合体，其地下的建设究竟是怎样的呢?建成以后将会有什么样子的改变相信也是很多市民非常关心的重点。如今已经投入使用(9月1日)的有光谷鲁磨路，自鲁磨路紫藤花园路口处连接民族大道龙安集团门前，整体采用双6车道设计，全长680米，没条车道设计时速为60公里，途径车辆可以在到达光谷转盘以后从地下南北方向直接穿过进入鲁磨路，不用再向从前一样还要绕一大圈进行行驶，并且还要担心是否会造成交通的拥堵。
对于光谷地下综合体的建设目前仍然没有全部完工，而是在持续的进展之中，已经完成建设并投入使用的有鲁磨路公路隧道、地铁2号线南延线区间以及珞喻路公路隧道，如今光谷转盘已经开通的六个地上路口能够较好的保证其交通的流畅性，让其交通不再出现“卡壳”问题。对于尚未进行完工的世界城光谷步行街J出口(地下一层)，其工程建设也在星夜兼程的完成之中，目前主体建设已经基本完成，至差等待最后的开通时间，各位在武汉的市民们也可以到时候怀着满满的期待来了解一下哦。另外大家也不需要担心在地下四层的建筑中会茫然失措找不到方向，每一个路口都已经做好了清楚的标识，路口外对应的道路和标志性建筑也能够让大家非常快速的判断好方向。
大家看见的是如今光谷已经建成一片欣欣向荣的样子，然而在十年前，光谷只是一个非常不起眼的荒芜城区。自光谷开始进行建设以来，其商圈的形成，结构的设计都是经过了许多人，不懈的努力，曾经的光谷只有一个简单的交通转盘，随着越来越多产业的发展和人口的迁移，光谷的流动人口、常住人口以及交通人流量也是日益的增大，交通拥堵更是常常会发生的事情，转盘的交通负荷压力也是不断的增大。为了让光谷的发展变得更好，也为了让大家的出行更加的便利，在光谷的整体产业发展下，光谷的交通发展更是成为了重中之重，十年历程，方成就了现在大家看见的模样。
