武汉的地铁建设已经成为全市稳投资、稳发展的主力军。2022年，武汉计划开通三条地铁线路，就包括前川线。下面准备和大家介绍下有关前川线和11号线东段二期的最新情况，想了解可以来看看。
1月11日下午，伴随着最后一方混凝土浇筑，前川线北车基地站-余彭塆站0-3号墩四线预应力混凝土连续梁顺利完成浇筑。武汉地铁集团建设事业总部前川线一级项目经理李结元介绍，本次浇筑方量达2500立方米，是前川线单次浇筑方量最大的连续梁。
该连续梁墩身为“Π型墩”，横梁钢筋复杂，如果按照传统方法施工，需采用原位支架散拼，作业人员要站在脚手架上高空作业。“人员操作不便，施工风险高，盖梁施工质量难以控制。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表许泽坤介绍，项目部通过优化工序，采用钢筋骨架整体预制吊装新工艺，将盖梁钢筋骨架在地面拼装完成，检查合格后通过整体吊装落位，从而实现高空作业平地化，人员操作不受限制，施工效率提高了一倍。
同时，项目部为提升混凝土外观质量，采用了新型ABS工程塑料模板，该新材料表面光滑，不易变形，成品外观平整、顺滑。
用地协调、管线迁改、现场施工、安全防护……1月12日，11号线东段二期虎泉站-马房山站区左线盾构顺利始发(简称“虎马区间”)。
在虎马区间土建施工现场，7000余平方米场地共有10余个工作面，数台大型施工设备进场正“大展拳脚”。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理胡友军介绍，该项目是11号线全线洞通的关键节点，所有参建人员正在加油干。
在虎泉站施工现场，大型施工设备开足马力，8台注浆机、2台大型吊车、4台挖机，2台旋挖钻机各司其职，多点开花。武汉地铁集团建设事业总部业主代表张颖介绍，注浆机24小时不间断施工，人歇机不停，为车站桩机施工创造条件，为后续开挖奠定基础。
虎泉站-马房山站区间长1.58公里，盾构施工难度大，区间存在800米范围灰岩，岩石强度高达178Mpa，比一般混凝土强度高6倍。“区间还存有溶洞，最大面积相当于一个篮球场。”张颖说，项目部结合隧道区间特点，量身定制盾构机，完成了盾构机的选型、刀盘优化布置。同时，采用神经网络预测技术，三维仿真模拟盾构机运行轨迹，进行盾构机运行参数的设置与操作参数优化，为盾构机平稳顺利推进保驾护航。
