在建筑桥梁方面，武汉确实很强，实力不容小觑，由武汉力量建造的“世界之最”桥梁多达10个，昨日，沪通大桥北侧主塔封顶成功，取得了关键进展。下面就跟小编一起来详细了解一下吧。
9月28日上午，随着最后一方混凝土浇筑完毕，国内最高桥梁主塔、世界最高公铁桥主塔——沪通长江大桥北侧主塔成功封顶，标志着由“武汉力量”中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥取得关键进展。
沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥连接张家港和南通，为沪通铁路全线的控制性工程，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。
在国内，大部分桥梁主塔高度都在260米以下，300米以上极其少见。
主塔是斜拉桥的关键受力结构，而斜拉桥跨度与主塔高度比例约为3:1，为满足长江主航道通航需求，这座大桥主跨设计为1092米。
因此，大桥北侧主塔建设整体高达330米，相当于110层高楼;混凝土浇筑达7.3万方，钢筋1.1万吨，体量为世界最大。
中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍，由于主塔高度高、体量大，为增加主梁的横向刚度，主塔采用钻石形钢筋混凝土结构，面对复杂的结构和庞大的施工量，项目组采用进口的液压爬模体系，合理布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间。
据统计，国内近期修建的大跨度桥梁主塔的平均施工速度为0.35～0.4米每天，而沪通长江大桥330米主塔仅用时两年便完成建设，创造了超高空主塔快速施工纪录。
本次北侧主塔施工结束后，大桥将进入架梁和挂索施工阶段。
沪通长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”的用钢量;
混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。
其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，代表当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后，不仅将使江苏南通融入上海一小时都市圈，促进长三角经济一体化进程，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
为武汉点赞，真的很厉害，建造了这么多高难度，大挑战的桥梁。
