黄石一直是一个干净清洁的城市，市容面貌非常的干净。黄石的朋友们有福了，黄石将规划有轨电车，届时出行都会非常的方便呀，都希望有轨电车的站台能设置在自己家附近，但是这需要多方考虑啦，不管设在哪里，出行是一定方便了不少的。
今年7月，市委十三届六次全会提出将黄石打造成“创新活力之城、先进制造之城、现代港口城市、山水宜居之城、历史文化名城”。围绕这一全新目标，我市正在持续实施产业转型、城市转型、生态转型、动能转型战略，不断推动全市经济社会高质量发展。规划建设现代有轨电车，有助于实现公共交通结构体系转型升级，提高城市品位，提升城市活力，助力转型提质。
25日，《黄石市现代有轨电车一期工程公示》正式公布，感兴趣的“筒子们”赶紧来瞧一瞧吧!
黄石市现代有轨电车一期工程起于磁湖路-黄石大道路口，由北向南依次沿磁湖路、规划路(理工学院-黄石北站)、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奥体大道、纵一路、园博大道、纵三路走行，终点位于市民之家。
线路总长约27km，全线共设站26座，平均站间距1090m。全线设车辆基地1座，位于金山大道-百花路东北角地块内，占地面积约13.5公顷。黄石大道站、磁湖路站和奥体中心站均预留远期延伸条件。
有轨电车正线以路中地面敷设为主，其中跨越磁湖、山南铁路采用桥梁形式，穿越黄荆山采用与道路合建隧道形式。通过交通影响评价和实际路况分析，沿线道路改造主要采用“占一还一”原则。为了降低对磁湖路景观绿化影响，该路段保留中央绿化带，有轨电车采用绿化带两侧布置。
该线路连接了黄石港、团城山、磁湖南、胜阳港、黄金山等主要组团，连接了湖北师大、湖北理工、黄石北站、磁湖西岸、奥体中心、市民之家、园博园等主要客流集散点，实现了城市空间结构均衡协调发展和主要客流点全覆盖。在保证功能完善前提下，线路建设规模适宜，符合黄石市实际情况和未来发展方向。
按照有关规定，现将规划方案予以公告，听取公众意见。若对方案有意见或者建议，请在公示期内通过电话或者电子邮件方式进行反馈。(公示详情请查阅《黄石日报》2018年9月26日)
公示时间：2018年9月26日-10月25日
国务院将黄石定位为长江中游城市群区域性中心城市，明确城区空间拓展主导方向为南向，从环磁湖地区向黄荆山以南的环大冶湖地区拓展，中心城区形成“一主一副八组团”的城市空间结构。
基于黄石组团型城市的空间格局，解决好城市各组团之间的快速出行是我市建设生态宜居城市的重要任务之一，以轨道交通为骨干的高效、便捷、舒适的公交系统是宜居城市的重要标志。实施现代有轨电车规划建设是生态宜居城市的需要。
而随着城市空间快速拓展，特别是大冶湖区域蓬勃发展，未来居民活动空间将快速扩大，平均出行距离将由目前的4~5km提升至7~8km，现状常规公交将无力实现高效连接，亟需一种运能更大、效率更高的交通方式作为骨干支撑，建设中运量轨道交通可以促进组团间联系更加密切，引导人口向新区转移。
实施现代有轨电车规划建设也是支撑城市空间格局拓展，满足新增需求的需要。
由于黄石特殊的地形、地理特征，出行客流走廊相对集中，单走廊客流总量较大，加上出行距离相对较长，居民选择小汽车出行越来越多，客流集中走廊交通拥堵有从中心城区向外蔓延趋势。
据统计，截至2017年底，黄石民用机动车车辆保有量约20万辆，其中私家车超过17万辆，私家车年均增长率约16%，机动车保有量增长速度迅猛。建设现代有轨电车可以引导居民从私家车出行向公交出行方式转变，可以提高有限交通走廊的通行能力，减少交通拥堵压力。
实施现代有轨电车规划建设还是提升现有公交服务水平，解决客流集中走廊出行的需要。
《黄石市城市总体规划(2001—2020年)》和《黄石市公共交通“十三五”规划 》均提出建立“以快速公共交通为骨架，以常规公交为主体，以出租汽车和其它方式为补充的城市绿色公共交通体系”。
我市现有公交线路数43条，日客运量46.3万人，虽然处于稳步发展态势，但公交出行分担率不足30%。城市公共交通网络的构建除了常规公交作为主体外，还必须有骨干公交才能支撑，而建设现代有轨电车能适应骨干公交需要，从而构建完善合理的公交网络。实施现代有轨电车规划建设更是构建结构合理的城市公交网络体系的需要。
从黄石城区实际客流需求、近阶段组团间出行距离来看，中运量公共交通制式作为中长距离出行方式较为适合;另外，从城市轨道交通规划建设审批条件看，黄石现有的人口、经济及客流量均未达到建设地铁和轻轨的条件。
而常规公交由于运能小、速度慢、污染大，又难以起到骨干公交作用。现代有轨电车作为现代轨道交通制式，采用电力牵引、人均运行能耗低，不产生燃烧废气、零排放、低噪音、低污染，是一种节能环保、舒适美观的中运量公交方式，符合当前节能减排、生态城市建设需求。
相对于常规公交和BRT而言，现代有轨电车具有载客量更大、舒适度更高、准时性更好、能耗更低、污染更小等优势，其内在品质和外在形象与黄石城市形象和发展定位更加匹配。
同时，有轨电车作为中运量公交方式，投资相对轻轨、地铁较少，建设周期短，运营灵活，赋予系统规划、建设和后期运营调整更多的变化选择，而且，建设现代有轨电车符合当前国家和新开发银行重点支持的绿色交通发展方向。
因此，基于城市发展的客观需求和审批、投资的可行性分析，黄石近期适合建设现代有轨电车，远期规划预留轻轨或地铁的发展空间。
2016年，市规划局与市城投公司联合启动《黄石市有轨电车线网规划》(以下简称《线网规划》)编制工作，同年，该议题被写入政府工作报告。2017年《线网规划》通过了专家审查，明确了公交出行模式、系统制式和网络结构，并面向社会征求意见。
2018年7月提交黄石市规划委员会办公会研究，原则支持有轨电车项目实施。历经两年多深入研究论证，相关成果已经得到专家、领导、市民的认可。
黄石现代有轨电车近期线网规划包含1号线、2号线两条线路，并与保留的既有铁路旅游兼通勤专线实现了有效衔接。
1号线起自沈家营，经磁湖路、大泉路、下陆生态新城至下陆车辆基地，长14.78km，设站16座;2号线起自大泉路与苏州路交接处，经苏州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家湾穿黄荆山、百花路、奥体大道、园博大道至市民之家，长16.94km,设站14座;既有铁路专线长约27km，开行旅游小火车线路，兼顾日常通勤功能。
1号线、2号线和既有铁路专线，将人口密度最大的老城区与团城山片区、磁湖南片区、大冶湖新区等重要组团有效串联起来，覆盖了主要交通客流集中走廊。
黄石市现代有轨电车近期建设规划将分两期进行建设，一期工程包括1号线部分和2号线，总长27.4km，设站24座，工程计划于2019年先行开工建设，主要考虑因素有：一是可将城市主要组团串联起来，有利于加快老城区人口疏散，加快沿线城市开发，促进城市空间结构均衡协调发展;
二是可实现主要客流集散点全覆盖，保障近期客流;三是线路长度在25~30公里，建设规模相对适宜，投资较合理可控，社会影响较低。
现代有轨电车项目之所以得到国家新开发银行支持，他们除了关心项目投资的经济效益外，更注重项目是否能够促进社会进步、提升城市形象以及项目所带来的其它社会效益，比如节约出行时间、减少出行疲劳、集约化运输，降低排放和能源消耗、减少交通事故等等。从经济、社会综合效益分析，黄石建设现代有轨电车是切实可行的。
