武汉近十年来发展速度可谓让人惊叹，从修建一号线，到二号线的开通解决了汉口连接武昌的通道，后来一发不可收拾。东湖隧道，加上明年即将修建完成的光谷，耗时5年，武汉的发展看在眼里，让人感慨及热血沸腾，武汉在兑现他的标语，每天不一样。
车头是可爱的江豚造型，车灯的款式是黄鹤的身姿;残疾人座椅靠近车门配有安全带，空调采用侧出风避免对着乘客吹;车辆减重提速安全更节能……
昨日，设计风格带着浓郁武汉元素的武汉轨道交通2号线南延线第26列新车到站，这也是武汉轨道交通第2000辆车，产自中车长客武汉黄陂基地。
昨日上午，位于光谷二路佛祖岭社区的武汉地铁2号线南延线车辆段里，一辆超长平板汽车运载着刚下线的梅花红地铁列车缓缓驶入。
大吊车伸出长长的吊臂，缓缓地将列车起吊，平稳地放入列车轨道中。这是武汉轨道交通第2000辆车，距离2016年8月31日武汉迈入“千车时代”仅两年，就迎来了第2000辆列车。
而从2003年11月(1号线一期首列车到汉)至2016年8月31日(6号线一期第23列车到汉)，武汉轨道交通迈入“千车时代”长达13年。
据武汉地铁集团建设事业总部车辆部主任工程师晏飞介绍，近年来，武汉轨道交通建设高质量快速推进，带动了轨道交通全产业链加速形成和壮大。
武汉轨道交通列车汉产基地分别为中车株机江夏基地和中车长客黄陂基地，近3年武汉共计1208辆列车投入线网运营，其中汉产678辆，比例达到56%。
这次新到站的梅花红列车，与2号线1期列车相同，为B型车，最高时速80公里。记者探访发现，当前武汉轨道交通列车的设计和功能创新上，具有不少“尖板眼”：
车辆设计更加人性化：梅花红列车车内扶手的设置可以满足更多站立乘客的需求;残疾人轮椅区在靠近车门的位置，方便上下车，且设置有安全带;座椅采用经久耐用的不锈钢座椅，给乘客更舒适的乘坐体验。
阳逻线、11号线东段列车车内照明还创新采用了“蓝天白云”设计，让乘客在地铁车厢内也能感受到蓝天白云的惬意;
3号线一期、8号线一期空调送风采用侧出风，减少了冷风直吹乘客头部的不适感，这种送风方式也将在后续车辆项目中推广;
2号线一期工程车辆采用LCD显示屏作为广播系统的动态地图为全国首创，大大提升了列车动态地图的可扩展性。
此外，列车的设计风格汉味鲜明：如阳逻线车头以可爱的江豚为造型设计，11号线车头灯以黄鹤为造型设计……这些设计对武汉城市的历史文化、人文特征进行了吸收、转化，并在车辆造型、装饰上进行了体现，使车辆与城市更为紧密地融合在一起，毫无违和感。
晏飞介绍，武汉轨道交通投入运营的列车特别是近几年“汉产”列车，进行了轻量化设计。比如7号线凤凰橙列车，车体、内装等各系统在保证功能的前提下，进行减重设计，整列车比设计预期减重达3吨，降低了列车的能耗。
此外，该列车的空调系统具有应急通风功能，可以在线路上没有电力的情况下，保证整列列车45分钟的通风。
凤凰橙列车采用了轮盘式制动，装配有国际先进的铝合金制动盘，时速100公里紧急制动距离在300米左右。
同时，该车车身也更加坚固，在时速25公里以下发生撞击时，车体能保持不受损不变形。
目前跑得最快的列车，是阳逻线列车，时速提升至100公里。晏飞介绍，即将开通运营的7号线和11号线也将采用这种高速列车，“以7号线为例，采用这种高速列车，跑完全程至少比现有时速80公里列车节约10至15分钟。”
