湖北省石首市是唯一一个有一江两岸，却迟迟未通长江大桥的县市，一旦遇到大风大雾的情况都需要停航，导致过江的时间大大的延长，一旦石首长江大桥建成之后局面将大有改善，下面我们就来看看石首长江大桥建成时间及进展如何？
石首长江公路大桥位于“九曲回肠”的荆江石首段。而石首，是全省唯一一个有一江两岸却未通长江大桥的县市。
长期以来，两岸人民往来只能靠轮渡过江，一旦遇到大雾、暴风雨等恶劣天气，轮渡就要停航。在石首最大的渡口三义寺渡口，每天排队过江的车辆约3000台，过江时间至少需要1个小时，且还存在安全风险。
“这座大桥承载着石首人民的百年梦想。”相关交通人士表示，大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，从武汉开车到石首耗时从近4个小时缩短至2小时左右。
4月9日，由湖北交投集团投资建设的石首长江公路大桥成功合龙，为今年9月底建成通车打下基础。
石首长江公路大桥是国道G234兴隆-阳江跨越长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道，起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路。
该项目全长39.723公里，跨江桥梁为主跨820米双塔双索面单侧混合梁斜拉桥，由85片钢箱梁组成，跨度位居世界同类桥梁前列，项目概算总投资75.2亿元，是省内投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目之一。
据项目负责人介绍，“九曲回肠”的荆江石首段常年泥沙淤积，形成了两百多米深的细沙层，曾被称为“建桥禁区”。
大桥建设者努力克服不良地质影响，突破软弱地层桩基施工技术、质量控制等难点，采用119米超长桩基配合桩端、桩侧压浆技术有效解决了地质难题，创造了长江大桥桩长之最。
大桥北边跨由36片千余吨箱梁组成，大桥建设者追求品质卓越，勇于创新突破，在世界上首次采用“地面工厂预制+支架存梁”的短线法节段预制拼装施工工艺；
实现了千吨级宽幅PC节段箱梁标准化、工厂化制造和安装，有效解决了大体积混凝土箱梁质量控制难题，大幅提升了工程品质。
大桥建设还首次在钢箱梁面板与纵向U肋之间采用双面焊全熔透焊接工艺、首次采用2000KN电涡流阻尼器等。
湖北交投石首长江大桥建设指挥部指挥长孙柏林介绍，大桥合龙后，将进行桥面铺装施工，预计6月份完成铺装，9月底建成通车。大桥建成后，将在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的南北大通道。
转载自湖北新闻
