在最近建设的最长的跨海高铁中福厦高铁的建设当中，海上部分泉州湾跨海大桥目前正在建设当中，根据前方传来的最新消息目前建设中克服重重困难恶劣的条件作出了很多方案规划。那么泉州湾跨海大桥在哪里?泉州湾跨海大桥过路费多少?
泉州湾跨海大桥福厦高铁最新消息。
新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277公里，设计时速350公里。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，也是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥。
1、泉州湾跨海大桥过路费：
目前还没有修好并没有出炉过路费的方案，等待修建好之后会出炉的
2、福厦门高铁什么时候开通：
泉州湾跨海大桥于2017年9月30日开工建设，预计2020年底建成
3、泉州湾跨海大桥在哪里：
泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥
“为实现大桥主墩安全高效、经济化施工，首先要在海中营造一个干作业的承台施工环境。” 中交二航局福厦高铁6标项目总工张延河解释，这就要通过钢吊箱实现，它的作用是利用四面壁板和后期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工挡水、挡浪。
下放钢吊箱，就像在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便施工。
泉州湾跨海大桥主墩钢吊箱设计尺寸长41.9米，宽27.9米，高10.47米，是一个足有3层楼高、面积近两个篮球场大小、自重达517.7吨的“钢铁巨人”，底板对应主墩钢护筒的位置进行开孔。
钢吊箱在经过近3个月的拼装后，乘坐驳船到达主墩附近，通过在其顶部设置8个吊点，配合使用4根钢丝绳，利用起重船实施整体下放。
“下放过程中，整个钢吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下，准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。”张延河形容这犹如“穿针引线”，对下放精度要求极为严苛，下放选择在泉州湾潮流流速较低时施工，同时采取“科技+人力”双保险吊装模式，实现了钢吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范围内，远优于控制要求。
1、设计实现三大突破
大桥设计方铁四院桥梁院总工程师严爱国介绍，泉州湾跨海大桥是国内外首座设计速度达300公里每小时以上的跨海高铁大桥，也是世界第四长跨海铁路大桥。
目前，世界前三大跨海铁路大桥依次为日本濑户大桥、设计速度160公里/小时，丹麦厄勒海峡大桥、设计速度140公里/小时，在建的福平铁路平潭海峡公铁大桥、设计速度200公里/小时。
2、面对大海的恶劣环境
面对风大、水深、浪大、流急、潮差大、高盐分、高湿度等海洋环境条件，通行高速铁路的泉州湾跨海大桥需面对诸多技术难题和挑战。
比如：强风、浪大恶劣环境下，要确保长大跨海桥梁通行高速列车的安全性、旅客乘坐的舒适性;在恶劣海洋环境条件下，实现桥梁线型毫米级建造精度等。
3、所运用的技术
为攻克系列技术难题，设计团队开展技术攻关，实现了铁路钢—混组合梁斜拉桥、无支座整体式钢构桥、耐海洋大气腐蚀钢结构等三大技术体系的重大创新和突破。
1、大桥开启了世界高速铁路跨海时代，将推动我国大跨度高速铁路、跨海桥梁的技术发展。
2、福厦高铁建成后，福州至厦门行程时间将从现在的近两小时缩短至1小时以内，并串起福州、泉州、厦门等福建三大发展引擎，带动厦漳泉大都市区和福州大都市区这两大区域连成一片。
